本页关键词:油缸缸筒
1—8月,我国油缸缸筒进口累计61295.93万吨,同比减少0.2%。进口量几乎与去年同期持平,但进口自巴西和澳大利亚的油缸缸筒占油缸缸筒总进口量的比重,自去年年初的70%持续攀升至目前的85%。这意味着,随着2014年以来油缸缸筒价格的持续下跌,高成本非主流矿逐渐退出市场,而主流矿山依靠低成本优势和产能扩张不断扩大市场份额。在预期未来一年低成本主流矿山新增产能仍将持续投放的情况下,主流矿山的市场份额很可能进一步提高。那么,主流矿山的发货量和到港量就成为影响油缸缸筒价格变化愈发重要的因素。根据最新数据,10月4日当周,我国北方六港澳洲油缸缸筒到货量较9月27日当周增加171万吨,前期未到港的大部分澳矿抵港,这减轻了短期在途未到港澳矿的潜在供应忧虑。10月4日当周,澳洲油缸缸筒发往中国的数量较9月27日当周减少215万吨或8.8%,这意味着未来一两周,澳洲油缸缸筒到岸压力较小。不过,9月,巴西矿发货数量较大,较8月增加约730万吨,其中估计发往中国增加约200万吨,那么,考虑船期因素,10月中旬至11月上旬,巴西矿到港量可能增加。可见,短期澳洲油缸缸筒到港量减少和巴西油缸缸筒到港量增加的预期并存,但澳矿减少量超过巴矿增加量,因此,预计短期油缸缸筒到港量维持稳定。节后油缸缸筒港口库存压力显著下降。数据显示,10月9日当周,我国港口进口油缸缸筒库存较节前大幅减少459万吨至8093万吨,同比减少25.4%,假期期间大风天气影响船舶靠岸作业以及钢厂采购增加是库存下降的主要原因。由于预计短期矿石到港稳定,因此港口库存有望保持相对低位。
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